德国铁路为满足快速又繁忙的运输需要尽量减少因线路维修而中断行车，钢轨扣件是所要依靠的一个键部件，并且随着现代铁路的需要而发展。
早期铁路运输，钢轨扣件并不太重要随着速度的提高和运量的增长，---是新型无碴轨道的发展就显得越来越重要了。
试验结果
根据对减振扣件的静动态试验结果，其性能如下：
扣件垂向刚度。扣件节点垂向刚度，当垂向加载为0~20kn时，约为13mn/m，满足设计目标值10~15mn/m，即使加载至100kn，防振垫板也无异样，达到了低刚度化要求。
扣件横向刚度。减振扣件是用扭力矩350nm把t型螺栓固定在混凝土支承块上的。当对轨底横向加载至34kn时，扣件节点横向刚度约为28mn/m，此时的下铁板并无移动。当横向力加至50kn或60kn时，混凝土支承块上的防振垫板发生稍许移动，3次反复加载后的残余变形约为1.3mm。因此横向力大承受能力
可达50kn，同现用的直结8型扣件一样。
kl14型扣件目前被上40多个和地区采用和---。
在20世纪六七十年代，在混凝土枕无缝线路上主要采用带铁垫板的分开式扣件kb型扣件，这种扣件在轨枕中预设绝缘套环，60kg铁路扣板，以t形螺栓紧固铁垫板。的k型扣件采用刚性扣板扣压钢轨，后来扣压件采用类似英国bjb扣件的弹条(又称蟹形弹条)。另一种扣件是无铁垫板的不分开式扣件xe型扣件，这种扣件的使用量很少，仅占总铺设里程的5%，类似于法国rn型扣件，只是用t形螺栓而不是螺旋螺栓和塑料套管紧固弹片。针对上述两种扣件存在的问题，除将两种扣件进行改进外，在20世纪60年代，苏联开展了新扣件的研制工作。1962年~1969年设计了12种不同结构的扣件，经试制和室内试验后，试铺在科学研究院的环行试验线上进行运营试验，试验后将其中的∏型扣件和xbp型扣件进行扩大铺设试验，推广使用。
b型扣件为带铁垫板的不分开式扣件，扣压件有弹条和弹片两种形式。轨下和铁垫板下均使用橡胶垫板，轨下垫板有两种，一种厚度为7~8mm、刚度为120kn/mm，另一种厚度为12~14mm、刚度为50kn/mm。下垫板和铁垫板下垫板的串联刚度为38~69kn/mm。xbp扣件的弹片为双层式的，当弹片的上部接触弹片的下部时意味弹片紧固---。该扣件轨下橡胶垫板的刚度为50kn/mm。
弹条ⅲ型弹性分开式扣件
(1)扣件结构
亦为带铁垫板的弹条ⅲ型弹性分开式扣件，适用于无碴轨道。
(2)扣件特征
采用无螺栓ⅲ型弹条作为扣压件，扣压力大于11kn，弹程13mm.
在钢轨与铁垫板间及铁垫板与混凝土轨下基础间均设有橡胶弹性垫板，构成双层减振，以缓和列车荷载的冲击振动作用。
在铁垫板上设有铁座，用以安装弹条和承受横向力作用。
调高靠在轨底下和铁垫板下垫入调高垫片来实现，调整量轨下为10mm，铁垫板下为15mm，总计可调整25mm。
调距靠不同尺寸的绝缘轨距块来实现，调整量为-8，+4mm。
预埋铁座可调式弹性不分开式扣件
(1)扣件结构
可调式弹性扣件是为秦岭特长隧道内弹性支承块式无碴轨道上使用而研发的。它是一种预埋铁座、无挡肩、不分开、可调式弹条扣件。由ω型弹条、轨距挡板、绝缘轨距块、轨下胶垫、预埋铁座、t型螺栓、平垫圈、盖形螺及调高垫片等部件组成。
(2)技术参数
w型弹条13直径，材料60si2cra，屈服强度1800mpa
预埋铁座qt400-18球墨铸铁轨距挡板qt400-18球墨铸铁绝缘轨距块玻璃纤维增强聚---6
轨下胶垫天然橡胶，60-12-17型，静刚度60~80kn/mm
盖形螺母m24，机械性能10级
t型螺栓m24，机械性能10.9级
平垫圈机械性能等级100hv
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